وصفات جديدة

بصريات الطهي: Ilva Beretta في عرض شرائح الاستوديو

بصريات الطهي: Ilva Beretta في عرض شرائح الاستوديو


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خلف الكواليس في استوديو مصور طعام

خلفية

الوجبة اليومية: كيف دخلت عالم التصوير الفوتوغرافي؟ هل لديك شهادة جامعية أم عصامى؟

إيلفا بيريتا: ليس لدي تدريب رسمي في التصوير الفوتوغرافي. أنا عصامي. كان علي أن أعمل بجد وكانت هناك فترات مارست خلالها بشكل شبه متعصب ، وهناك الكثير لنتعلمه. لطالما كنت ألتقط الصور. أتذكر أن والدي أعطاني كوداك Instamatic عندما كنت في الثانية عشرة من عمري ، وبصرف النظر عن فترة في العشرينات من عمري ، كان لدي دائمًا كاميرا. لقد نشأ تصوير الطعام حقًا من شغفي بالطعام والطهي. في عام 2005 ، بدأت مدونة طعام لمجرد نزوة ، باستخدام كاميرا مجنونة حقًا وبدون أي فكرة حقيقية عن شكل تصوير الطعام. المدونة غيرت وجهة نظري. من كونها مكانًا لكتابة الوصفات ومشاركتها ، أصبحت وسيلة للتعبير عن نفسي بصريًا ، وهو شيء شعرت بالحاجة إلى القيام به لفترة طويلة ولكني لم أجد المكان المناسب لي. لقد كنت محظوظًا بما يكفي لجعلها مهنتي بدوام كامل ، محظوظ لأنني أستطيع كسب رزقي منها وأنا محظوظ لأنني وجدت الوظيفة المناسبة لي! لكنني ما زلت أتعلم وأتطور ؛ أتعلم من أخطائي وتجاربي ولكني أيضًا أتعلم الكثير عندما أعمل ومن خلال النظر إلى الصور وتحليلها من قبل المصورين الآخرين ، سواء كانت سيئة أو جيدة.

التخصصات

TDM: من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن التصوير الفوتوغرافي هو التصوير الفوتوغرافي ، فما هو الشيء المميز أو المختلف في تصوير الطعام؟ كيف يمكنك التمييز بين التصوير الفوتوغرافي للأطعمة / المنضدة وبين الأشكال الأخرى للتصوير الفوتوغرافي؟ هل توافق على البيان أعلاه؟

IB: لا ، لا أوافق لأنني أعتقد أن هذا هو تبسيط التصوير ، وتقليله إلى شيء تقني بحت. يجب أن تكون لديك مواهب وشغف مختلفة لتتمكن من القيام بأنواع مختلفة من التصوير الفوتوغرافي. صحيح أن بعض الأشياء مهمة لكل شكل من أشكال التصوير ، كالضوء على سبيل المثال. يجب أن تكون مهتمًا بالناس ، لترى ما هو مميز مع كل شخص وإبراز ذلك من أجل أن تكون مصورًا جيدًا للصور الشخصية ؛ تحتاج إلى فهم التكوين والألوان والقوام لتكون مصور طعام جيد ، من بين أشياء كثيرة.

تصوير الطعام

TDM: عندما تنظر إلى صورة للطعام ، ما الذي يحمل رؤيتك ، هذا الشيء الإضافي الذي يجعل الصورة غير عادية؟

IB: هذا يختلف ، عادة ما يكون الضوء ولكن يمكن أن يكون هو الزاوية التي يتم التصوير منها أو الألوان المستخدمة ، أو الطعام نفسه. هناك أيام أرى فيها الكثير من الصور وأحفظها في لوحات المزاج الخاصة بي لأنها تبرز وتختلف عن جميع الصور المعتادة التي أراها. ثم هناك أيام عندما أرى الصور نفسها تتكرر مرارًا وتكرارًا في الصور الجديدة ، للأسف يبدو أن هذا ممارسة عامة وأتمنى أن يطور الناس أصواتهم الشخصية ورؤاهم أكثر. من الواضح أنه يتعين عليك التكيف مع نوع الصورة التي تلتقطها ، سواء كانت تجارية أو تحريرية أو لموقع ويب أو مدونة ، ولكن من المهم تطوير أسلوبك الخاص وصوتك دون اتباع الاتجاهات والموضة كثيرًا إذا كنت تريد أن تستمر كمصور فوتوغرافي.

التجاري مقابل الافتتاحية

TDM: أنت تعمل في المجال التجاري وكذلك التحريري ، كيف تتشابه التجارب وما هي الطرق التي تختلف بها؟

IB: عندما أعمل في الاستوديو الخاص بي على الصور الافتتاحية ، أقوم بكل أعمال الطهي والطعام وتصميم الدعامة والتصوير بمفردي. يُسمح لي بالعمل بمفردي بالسرعة الخاصة بي وأنا أعتمد فقط على نفسي وعلى التوجيهات التي أعطاني إياها محرر المجلة. عندما أقوم بعمل تجاري ، فأنا جزء من فريق يتكون من مديرين مبدعين وأشخاص آخرين من وكالة الإعلان ، واحد أو أكثر من مصممي الطعام الذين يعدون الأطباق ، وأحيانًا يقوم المصمم باختيار الدعائم ومساعدي الاستوديو. أنا أعتز حقًا بفرصة العمل في كلا الاتجاهين وأتعلم الكثير من كلا الموقفين ، سواء كانت اللقطات التجارية المحمومة أو الصور التحريرية الأكثر هدوءًا.

نمط

TDM: ما الذي يميزك كمصور ومصمم؟ ماذا تسمي اسلوبك؟

IB: هذا هو السؤال الصعب. ثلاث كلمات تعني الكثير بالنسبة لي كمصور: النمو والضوء والانسجام. النمو مهم جدًا بالنسبة لي ، كشخص وكمصور. أحاول دائمًا ليس فقط أن أتطور وأن أنمو وأتحسن ، وأن أجرب طرقًا جديدة وألا أجلس أبدًا وأشعر بالرضا عما أفعله ، بل أحاول المضي قدمًا وتحدي نفسي لأفعل ما هو أفضل. أنا مهووس بالضوء وأعتقد أنه يمكن رؤيته في صوري. الضوء جميل جدًا ، سواء كان قويًا أو خفيًا. أسعى أيضًا لإنشاء صور مليئة بالتناغم من نوع ما ، والعمل الفعلي لإنشاء صورة هو أحد التناغم بالنسبة لي. إنه مثل اللغز البصري ، كل الأشياء يجب أن توضع في مكانها وبعد ذلك أستطيع أن أشعر في حفرة معدتي أن الصورة صحيحة. على الأقل لفترة لأنني عندما أنظر إلى الصور التي كنت سعيدًا جدًا بها مرة واحدة ، أرى أشياء كنت سأغيرها ... أما بالنسبة لأسلوبي ، أعتقد أنه من الأفضل تسميته انتقائية.

تخطيط

TDM: كيف تخطط لجلساتك؟ هل تصمم طعامك بنفسك؟

IB: عادةً ما أبدأ في التفكير فيها بشكل فضفاض ، وجمع الصور إلى لوحة المزاج (إما على Pinterest أو على Evernote). ثم أكتب كيف أريد مظهر الصورة أو أرسم الرسومات ولكن هذا لا يعني بالضرورة أنني أتبعها عندما أبدأ في التصوير. عندما ترسل لي إحدى المجلات وصفات ، أبحث عادةً عن شكلها على الإنترنت في حال لم أسمع عن الطبق مطلقًا. هذا يجعل من السهل اتخاذ قرار بشأن الدعائم والألوان والشعور بالطريقة التي أريد بها تصميم الطعام. عندما أصور وظائف تجارية ، يقوم مصممو الطعام بإنجاز هذا الجزء ، وإذا سُمح لي بتحديد الدعائم ، فأنا عادةً ما أعطيهم حلقة لسماع ما يعتقدون أنه سيكون جيدًا. يرسل لي المدير الإبداعي عادةً لوحة المزاج الخاصة به والتي يمكنني إضافتها إذا أردت.

عندما أصور لقصص مطلية ، أصبح لدي حرية أكبر في فعل ما أريد ، لذا في نصف الوقت أحضر الطعام الذي أريد تصويره في الاستوديو الخاص بي وأرى ما سيحدث!

نصائح حول الإضاءة

TDM: هل لديك أي نصائح حول التصميم ، حول الإضاءة والدعائم الخاصة بتصوير الطعام؟

IB: أولاً وقبل كل شيء ، يجب أن يبدو الطعام جيدًا ، وإذا كان الطعام من النوع الذي طعمه جيدًا ولكن لا يبدو جيدًا ، فأنت بحاجة إلى خلق جو لطيف حقًا في الصورة لخداع العين قليلاً. من المفيد أيضًا إنشاء لوحات مزاجية ، والعثور على الدعائم التي تناسب الحالة المزاجية التي تريدها. أقترح عليك اختيار عدة أطباق أو مناديل أو أقمشة وخلفيات بحيث يمكنك تغييرها في حالة عدم رضاك ​​عن إحساس الصورة. تذكر فقط استخدام لوحة المزاج للإلهام ، وليس لتكرار نفس الصور أو إعادة إنشائها.

فكر في الطريقة التي تريد أن يسقط بها الضوء والكمية التي تريدها. استخدم العاكسات لإبراز وتفتيح الأجزاء المظلمة من الطعام الذي تقوم بتصويره أو الشاشات لتقليل الضوء والتشويش لنشر الضوء القاسي. تلاعب بالكاميرا قليلاً ، جرب زوايا مختلفة واقترب أكثر إذا لم تكن راضيًا عن شكلها. فكر في المكان الذي تريد أن يكون التركيز فيه في الصورة ومقدار الصورة التي تريد التركيز عليها. باستخدام فتحات مختلفة ، يمكنك جعل نفس الإعداد يبدو مختلفًا تمامًا.

معدات

TDM: ما نوع العتاد الذي تستخدمه؟ ما هي أهمية العتاد للحصول على صورة فوتوغرافية ناجحة؟ ماذا تنصح للمبتدئين؟

IB: لديّ Canon 5D mark II والعدسات التي أستخدمها أكثر من غيرها هي 50 مم f / 1.4 وعدسة ماكرو 100 مم. بصرف النظر عن معدات الكاميرا المعتادة التي أحتاجها عندما أعمل (قارئ بطاقة ، شاحن بطارية ، كبلات ، قرص صلب خارجي ، حامل ثلاثي القوائم) ، لدي دائمًا Blue / Glue Tack معي. إنه مفيد جدًا عندما تحتاج إلى إرفاق دعامات منزلقة أو دعم طعام. فرشاة التلوين لإزالة الفتات أمر ضروري. من الأفضل دائمًا إجراء التنظيف مسبقًا لأنه يعني عملًا أقل في مرحلة ما بعد الإنتاج.

كثيرًا ما يسألني الناس عن أفضل عدسة لتصوير الطعام بها. أنا أفضل العدسات الأساسية التي ذكرتها أعلاه لأنها في رأيي أفضل لتصوير الطعام والحياة الساكنة ، لكنني أعتقد أنها مسألة ذوق شخصي ، كل ما هو جيد بالنسبة لك وفي نطاق سعرك. إذا كنت تفعل ذلك كهواية ، فيمكنك عادةً استخدام ما لديك ولكن عندما تبدأ في بيع صورك ، فقد تحتاج إلى الترقية.

صورة مفضلة

TDM: هل لديك صورة مفضلة؟ لماذا ا؟

IB: صورتي المفضلة هي كل ما سألتقطه ، صورتي التالية ، مهما كانت! ليس لدي صورة مفضلة خاصة بي ولكني اخترت هذه الصورة لأنها مثال رائع على كيفية عمل الإلهام. لقد رأيت صورة في مجلة طعام فرنسية أحببتها كثيرًا حقًا ، وكان هناك نوع من الشعور بخسارة في نهاية المطاف أثار ذهني وقررت أن أصنع نسخة خاصة بي منها. لذا درستها ثم وضعتها بعيدًا. في المرة التالية التي كنت فيها في الاستوديو الخاص بي ، أعدت إنشاء ما كان عقلي قد ولّده منذ آخر مرة رأيته فيه وشعرت بسعادة كبيرة حيال ذلك ، خاصةً أنه اتضح أنه مختلف تمامًا عن الشكل الأصلي للصورة. هذه هي الطريقة التي أعتقد أن الإلهام يجب أن يعمل بها ، ليس عن طريق نسخ ما تحبه ولكن من خلال إنشاء شيء منه يخصك.

وحي - الهام

TDM: ما الذي يلهمك؟

IB: لا أقوم بجمع صور الطعام فحسب ، بل أجمع أيضًا صورًا حية للطعام ، سواء كانت لوحات أو رسومات ، قديمة وحديثة. ما يعجبني بشكل خاص في اللوحات التي لا تزال حية هو الطريقة التي يتم بها معالجة الضوء ؛ أستلهم من كيفية وقوعه على الموضوع ، والظلال التي يخلقها ، والمشاعر التي ينتجها في المشاهد. أعتقد اعتقادًا راسخًا أنه من المهم جدًا أن يكون لديك مشاريع شخصية كمصور فوتوغرافي ، فأنت بحاجة إليه للحفاظ على إبداعك لأنه من الجيد العمل مع العملاء ، عليك أن تنتج ما يحبه ويريده (والسوق) (وهو ما نأمله) يتطابق مع ما تحبه) وغالبًا ما تختار طرقًا غير إبداعية بشكل خاص. لذا فإن العمل في مشاريع شخصية ، بمفردك أو مع أشخاص آخرين ، هو طريقة رائعة لدفع نفسك للقيام بأشياء تريد أن تراها أو تريد تجربتها.

نصيحة

TDM: هل لديك أي نصيحة لمصوري الطعام والمدونين الطموحين؟

IB: نصيحتي لمصور الطعام الطموح هي بناء محفظة قوية ولكنها انتقائية تمثل حقًا أسلوبك وقدرتك حتى يكون لديك شيء لتظهره وتضيف إليه باستمرار. لا تنس أبدًا أهمية الشبكات (على الرغم من معرفة كيفية اختيار من تتواصل معه) وتسويق نفسك. تحتاج إلى قضاء الكثير من الوقت في هذا الأمر وفي جوانب العمل الأخرى ، أكثر بكثير مما قد ترغب في الواقع. في وظيفة ما ، لا تنسى نفسك ولكن ليس شخصيتك وأسلوبك - كن دقيقًا ، ووفر في الوقت المحدد ، وكن هادئًا لأن ذلك سيكسبك المزيد من الوظائف.


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة متأرجحة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). ونتيجة لذلك ، يمكن استخدام المكون الخلفي للضغط المنخفض لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي تكون فيها صمامات السحب والعادم مفتوحة جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات سوبارو EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

بالنسبة لسيارة BLI Liberty GT ، تم تجهيز محرك EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير IHI VF38 للمحرك EJ20Y ، ومع ذلك ، كان محرك EJ20Y أكبر مزدوج التمرير من Mitsubishi TD04 HLA 19T شاحن توربيني. بالنسبة لـ BL.II Legacy GT (أي MY07) ، كان لدى كل من EJ20X و EJ20Y شاحن توربيني IHI VF45 ، على الرغم من أن محركات EJ20X / EJ20Y لم يتم تقديمها في أستراليا (ومن هنا جاءت الإشارة إلى Legacy بدلاً من Liberty).

في الشاحن التوربيني المزدوج اللولب ، يفصل مشعب العادم قنوات الأسطوانات التي يمكن أن تتداخل مع بعضها البعض ، بحيث تتدفق غازات العادم النابضة عبر حلزونات منفصلة (أو لفائف). نتيجة لذلك ، يمكن استخدام مكون الذيل منخفض الضغط لنبضة العادم من أجل: 1) استخراج جميع منتجات الاحتراق من رأس الأسطوانة ، و 2) إدخال شحنة السحب خلال الفترات التي يكون فيها كل من صمامي السحب والعادم مفتوحين جزئيًا.

بعد الشاحن التوربيني ، تم تمرير الهواء المضغوط من خلال مبرد داخلي منخفض التدفق مستعرض لخفض درجة حرارته وبالتالي زيادة كثافته لشحنة السحب. لتقليل الكتلة ، يحتوي المبرد البيني على خزان راتينج خفيف الوزن.

الحقن والاشتعال

تحتوي محركات EJ20X و EJ20Y على حقن وقود متسلسل متعدد النقاط وشمعات شرارة في موقع مركزي. علاوة على ذلك ، كان لمحركات EJ20X و EJ20Y ملفان إشعال (واحد لكل زوج من الأسطوانات ، أي 1-2 و 3-4) الذي أطلق شمعات الإشعال مرتين في كل دورة.

بالنسبة لمحركات EJ20X و EJ20Y ، كان ترتيب الحقن والإطلاق هو 1-3-2-4 كانت نسبة الضغط الخاصة به 9.5: 1


محركات سوبارو EJ20X و amp EJ20Y

تم شحن سوبارو EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني ، بمحركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 2.0 ليتر متعارضة أفقيًا (أو `` بوكسر ''). بالنسبة لأستراليا ، تم تقديم محرك EJ20X في عام 2003 سوبارو BL Liberty GT وتزاوج مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، تم تقديم EJ20Y لاحقًا في عام 2004 وكان به ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.

تم تجهيز محركات EJ20Y و EJ20X بشاحن توربيني مزدوج التمرير واستبدلت بشكل فعال محرك EJ208 الذي كان يعمل على تشغيل Subaru BE BH Liberty B4.

كتلة وعلبة المرافق

تحتوي محركات Subaru EJ20X و EJ20Y على كتلة من سبائك الألمنيوم ذات فتحات 92.0 مم - مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر - وسكتة دماغية 75.0 مم بسعة 1994 سم مكعب. كان لكتلة الأسطوانات لمحركات EJ20X و EJ20Y تصميم ذو سطح مفتوح حيث تم دعم جدران الأسطوانة في مواضع الساعة الثالثة والتاسعة.

تحتوي علبة المرافق لمحركات EJ20X و EJ20Y على خمسة محامل رئيسية وتم صب غلاف دولاب الموازنة بعلبة المرافق لزيادة الصلابة. من المفهوم أن محرك EJ20X يحتوي على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ولكنه مصبوب من الألمنيوم مع تيجان مزورة.

رأس الاسطوانة و AVCS مزدوج

كان لمحركات EJ20X و EJ20Y رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع تبريد متقاطع التدفق ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة (DOHC) لكل بنك أسطوانة وأربعة صمامات لكل أسطوانة يتم تشغيلها بواسطة أذرع دوارة متأرجحة.

كانت محركات EJ20X و EJ20Y هي محركات EJ الأولى التي تم تجهيزها بـ "نظام التحكم النشط المزدوج للصمامات" من سوبارو ("Dual AVCS") والذي يوفر توقيتًا متغيرًا لصمام السحب والعادم.

شاحن توربيني ومبرد داخلي

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Engines

The Subaru EJ20Y and EJ20X were turbocharged, 2.0-litre horizontally-opposed (or 'boxer') four-cylinder petrol engines. For Australia, the EJ20X engine was introduced in the 2003 Subaru BL Liberty GT and mated to a five-speed automatic transmission the EJ20Y was subsequently introduced in 2004 and had a five-speed manual transmission.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Engines

The Subaru EJ20Y and EJ20X were turbocharged, 2.0-litre horizontally-opposed (or 'boxer') four-cylinder petrol engines. For Australia, the EJ20X engine was introduced in the 2003 Subaru BL Liberty GT and mated to a five-speed automatic transmission the EJ20Y was subsequently introduced in 2004 and had a five-speed manual transmission.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Engines

The Subaru EJ20Y and EJ20X were turbocharged, 2.0-litre horizontally-opposed (or 'boxer') four-cylinder petrol engines. For Australia, the EJ20X engine was introduced in the 2003 Subaru BL Liberty GT and mated to a five-speed automatic transmission the EJ20Y was subsequently introduced in 2004 and had a five-speed manual transmission.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


شاهد الفيديو: بصريات إدريس (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Brarn

    برافو ، يا لها من عبارة ... ، الفكر الرائع

  2. Gorisar

    أعتقد أنك لست على حق. اكتب لي في PM ، وسوف نتعامل معها.

  3. Braden

    ما رأيك في حقيقة أن فيسنتي دل بوسكي سيقود المنتخب الإسباني؟



اكتب رسالة